O drift está em alta no Brasil, assista o video divulgado pela fabricante de energéticos Red Bull. Nele, o piloto Rhys Millen, famoso por aceitar desafios, aparece pilotando seu Hyundai GenesisCoupe em imagens feitas na Serra do Rio Rastro, localizada em Santa Catarina. O piloto aparece na maior parte do tempo fazendo drift a bordo do esportivo. O carro possui 750 cavalos e foi feito para andar na pista.
Quando cheguei em meu trabalho hj pela manhã me deparei com um flyer em cima do teclado do meu computador, logo um dos funcionários da www.Dubstore.com.br falou: Meu pai mandou pra você! rsss.
Quando falamos sobre acidente de trânsito, geralmente costumamos usar terceira pessoa: Aconteceu com Fulano, não acontece comigo, sou bom motorista, etc.
Comigo a história foi diferente, nunca imaginei que poderia acontecer!
Fui em um barzinho com meu primo e mais dois amigos e depois de bebermos umas resolvemos ir para uma baladinha em uma outra cidade a 25 km de onde a gente estava. Na ida foi perfeito, mas na volta começou o sofrimento que ja dura quase 5 meses. O motorista havia bebido como todos no carro e acabou se perdendo em uma curva, muita neblina e um pouco de chuva, eram 4:00 am. Após a batida perdi a consciência e só fui realmente voltar a entender oque havia acontecido 14:30 pm de domingo, quando já estava internado no hospital aguardando por uma cirurgia.
Quando conversei com meu primo, ele contou: Nosso amigo se perdeu na curva, batemos em uma arvorê e paramos em um ponto de onibus de beira de estrada, por um instante achei que você e o motorista estivessem mortos, você (ele se referindo a mim) estava no banco de trás sem cinto, parou no para-brisa do carro emprensado entre os bancos da frente com vários cortes profundos, dois dentes quebrados com a pancada e o braço esquerdo dilacerado a um passo de ter que amputar. O motorista com fratura exposta no femur, 13 pontos no rosto e surdo de um ouvido, já meu primo que estava no banco da frente com cinto quebrou duas costelas e o quarto integrante tbm com cinto quebrou apenas o nariz na batida.
Meu braço felizmente foi salvo e hj estou com 6 pinos, uma braçadeira e uma placa, a perna fraturada do motorista que tbm estava sem cinto teve alguns pinos, mas o atraso de vida que estamos tendo em todo este tempo é imensurável, fatos que poderiam ter sido evitados se "Bebida fosse evitado com Direção" e o uso de cinto de segurança! Ainda hj li sobre o falecimento do diretor da Copel que estava no banco de tras sem cinto. Cinto foi feito para salvar vidas, não para evitar multas.
Ele não teve tanta sorte como nós tivemos, Ganhamos mais uma chance de continuar neste mundo, por isso divulgamos esta campanha super importante de Conscientização no Trânsito:
Fica a dica aos leitores do Blog da Dubstore, pois o sofrimento e atraso de vida é muito grande. Segurança é oque desejamos a todos vocês! Estar seguro e deixar as outras pessoas seguras!
A estabilidade do veículo está diretamente ligada à utilização da correta pressão.
A calibragem ideal recomendada dos pneus é a frio, ou seja, quando:
- O veículo está parado há uma hora, no mínimo.
- O veículo não rodou mais de 2 ou 3 Km à velocidade reduzida.
O ideal é aferir a pressão dos pneus duas vezes ao mês, utilizando manômetros.
Como encontrar a Pressão de Ar do Pneu (Calibragem)?
A pressão de ar do pneu pode ser encontrada no manual do seu carro, porém na maioria dos carros ela pode estar escrito na tampa de gasolina.
Alguns carros podem ser montados com mais de um tamanho de aro! Verifique qual aro seu carro tem para não colocar a pressão errada.
Quando a roda e pneus não forem original de fábrica, consulte os fabricantes.
Qual é a Pressão dos Pneus para diferentes tipos de terrenos?
Na maioria dos casos é permitido manter as pressões adotadas em estrada, porém em condições extremas valem as seguintes regras:
Lama – reduzir a pressão aumenta a área de contato do pneu com o solo (capacidade de flutuação).
Rocha – o ideal é manter a pressão normal. Reduzir significa aumentar o risco de “picotar” a banda de rodagem ou até cortar o pneu lateralmente.
Areia – sobre a areia não compactada o ideal é reduzir a pressão dos pneus para aumentar a tração.
Água – manter a pressão normal uma vez que não será possível ver os obstáculos submersos.
Quando for necessário reduzir a pressão dos pneus, recalibrá-los o mais rápido possível
O video a seguir mostra dicas legais sobre a importancia de se calibrar corretamente os pneus:
Fonte: CarroCarro Paixão Nacional; Pirelli; Esporte Motor
Sistema de armazenamento de dados sobre o veículo inclui localização e multas tomadas
O Siniav (Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos) será uma forma de rastreamento de dados dos veículos nacionais. Carros, motos, caminhões e ônibus deverão ter um chip implantado obrigatoriamente até 2014, caso o uso do chip seja negado pelo condutor acarretará em multa grave e 5 pontos na CNH (multa equivalente hoje a R$127,69).
As informações dos Chips serão captadas por antenas distribuídas pelas principais vias do país e transmitidas para os Detrans. Em um primeiro momento, os chips serão instalados gratuitamente pela empresa responsável e depois poderão sair direto das montadoras.
O objetivo principal é tentar reduzir o número de roubos, furtos e inadimplência das cidades, além de ajudar na vistoria do rodízio e limites de velocidade. Os estados do Rio de Janeiro e São Paulo serão os primeiros a receber a tecnologia. 20 mil antenas devem ser instaladas pelo país, entre elas, 2.000 no Rio de Janeiro e 3.000 em São Paulo.
Carcaça: parte resistente do pneu; deve resistir a pressão, peso e choques. Compõem-se de lonas de poliéster, nylon ou aço. A carcaça retém o ar sob pressão que suporta o peso total do veículo. Os pneus radiais possuem ainda as cintas que complementam sua resistência;
Talões: constituem-se internamente de arames de aço de grande resistência, tendo por finalidade manter o pneu fixado ao aro da roda;
Parede lateral: são as laterais da carcaça. São revestidos por uma mistura de borracha com alto grau de flexibilidade e alta resistência à fadiga;
Cintas (lonas): compreende o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que são dimensionadas para suportar cargas em movimento. Sua função é garantir a área de contato necessária entre o pneu e o solo;
Banda de rodagem: é a parte do pneu que fica em contato direto com o solo. Seus desenhos possuem partes cheias chamadas de biscoitos ou blocos e partes vazias conhecidas como sulcos, e devem oferecer aderência, tração, estabilidade e segurança ao veículo.
Ombro: É o apoio do pneu nas curvas e manobras.
Nervura central: proporciona um contato "circunferencial" do pneu com o solo.
Uma combinação de 200 tipos diferentes de matéria prima numa única mistura de química, física e engenharia, dá ao consumidor o mais alto nível de conforto, performance, eficiência, confiabilidade e segurança que a moderna tecnologia pode oferecer.
ETAPAS DA PRODUÇÃO DE PNEUS
1. Planejamento e Design
Muitos pneus são projetados para atenderem às necessidades e performance especificadas por um modelo de automóvel em particular. O processo começa com um computador que converte a matemática das necessidades do veículo em especificações técnicas. Um protótipo do pneu é feito para testar a eficiência do design em relação às características desejadas. O projeto de um pneu pode levar meses de testes, inspeções e verificações de qualidade antes de entrar em linha de produção.
2. Produção
O processo de produção começa com a seleção de vários tipos de borracha juntamente com óleos especiais, carbono preto, pigmentos, antioxidantes, silicone e outros aditivos que serão combinados para oferecer as características desejadas. Compostos diferentes são usados para diferentes partes do pneu. Uma máquina chamada Misturador Banburry transformará estas várias matérias primas para cada composto em uma mistura homogênea com a consistência da borracha. O processo de mistura é controlado por computador para assegurar a uniformidade da mistura. Os compostos são então enviados para máquinas que irão produzir cada parte do pneu.
Após isto, começa a montagem do pneu. O primeiro componente a ir para a montagem é o perfil interno (innerliner), uma borracha especial que é resistente ao ar e à penetração e que tem a forma de um tubo interno. Depois vem a lona e cinta que geralmente são feitas de poliéster e aço. Lonas e cintas dão ao pneu força e flexibilidade. As cintas são cortadas em ângulo preciso para atender as características desejadas do pneu. Fios de aço revestidos de bronze são colocados em dois arcos os quais são implantados na parede lateral do pneu para formar o talão o qual irá assegurar o perfeito assentamento do pneu no aro. A banda de rodagem e as paredes laterais são colocadas sobre as lonas e cintas e depois todas as partes são unidas firmemente. O resultado de tudo isto é chamado de PNEU VERDE ou INCURADO.
A última etapa é curar o pneu. O PNEU VERDE é colocado dentro de um molde e é inflado para pressioná-lo contra o molde, formando assim o desenho da banda de rodagem e as informações na lateral do pneu. Depois o pneu é aquecido à temperatura de 150 graus por 12 a 15 minutos vulcanizando-o para ligar todos os componentes e curar a borracha. Pneus maiores e Off Roas podem levar mais de um dia para curar.
Todos os pneus são então inspecionados, e amostras aleatórias são retiradas da linha de produção e testadas. Algumas passam por Raios X, algumas são cortadas, outras são enviadas para testes com rodas e outras são testadas em pistas para avaliar o desempenho, maneabilidade, desgaste, tração e segurança.
Pessoal, nos próximos dias iremos postar informações importantes sobre pneus.
Tem informações que devemos saber antes de comprar nossos pneus. Entre elas características de cada modelo, medidas, índice de velocidade, índice de carga, desenho da banda de rodagem, aplicação, diagonal x radial, entre outras informações de como um pneu é fabricado, manutenção e cuidados. Desta forma podemos analisar se o pneu suprirá as necessidade de utilização do automóvel.
Lembrando que os pneus são uma das partes mais importantes de um veículo automotor. É o pneu e sustenta o peso do carro e sua carga e faz o contato do veículo com o solo. O pneu transforma a força do motor em tração e é resposável pela eficiência da frenagem e da estabilidade nas curvas.
Acompanhe nos próximos dias todas essas informações.
Aplicação química em vidro pode evitar o acumulo de gelo e prevenir que ele fique embaçado
A novidade do grupo Volkswagen ainda está em fase de pesquisa, mas quando chegar às linhas de montagem ajudará aqueles que vivem em temperaturas extremamente baixas. Junto com um instituto especializado em tecnologia climática, os pesquisadores procuram solucionar os problemas climáticos que afetam os para-brisas com um vidro tratado que evita o acumulo de gelo, mesmo em temperaturas abaixo de -18°C. A tecnologia também evitará que ele embaçado em climas mais quentes.
O segredo dessa tecnologia chamada de “Low-E” (low thermal emissivity ou baixa emissão térmica) é um revestimento incolor aplicado no vidro a base de óxido de índio e estanho, elementos químicos usados nas telas de cristal líquido (LCD). Teoricamente essa camada não deixará os blocos de gelo se acumularem na superfície do vidro, atrasando o resfriamento total do para-brisa.
“A aplicação Low-E não pode prevenir a formação de gelo e condensação, mas pode reduzir drasticamente a probabilidade disso acontecer”, declarou Thomas Drescher, da área de desenvolvimento da Volkswagen. A aplicação dessa tecnologia ainda passará por muitos testes, pois a aplicação química no vidro pode prejudicar as ondas de transmissão de rádio e celulares.
